2020年1月23日，农历正月二十九，春运高峰期返乡中。
今年元旦在日本过的，日本自明治维新后就把新年从农历改到了公历，所以也算体验了一下日本“春运”期间的轨道交通。虽然日本的乘车目的是旅行，国内的乘车目的是长途回家，两者其实有不小区别（旅游主要是中短途，回家是长途），但也算有些感慨，姑且记录一下。
来吹吹国铁
- 便宜，从上海到太原的直达硬卧（z196，运行距离1505km，时间大概14h），价格大概在330人民币左右。发给日本网友后，他们认为如果按照JR的玩法大概是18000+6000日元（约等于1500人民币）。
- 运行时间好，我觉得夕发朝至的卧铺真的是最划算的长距离移动选择了，票价低还能把晚上睡觉的时间利用起来。从上海到太原走高铁也要9个小时，并不能在路上把晚上的时间追回来，作为一个还要换乘的选手，反而是走普速车能更早到家。
然后好像就没有然后了……
来吹吹jr
这次有幸能和一位比较懂铁路的大佬一起出行，可以说是比较好的运用了日本的轨道交通（外国人专属jr pass大胜利），体验到了不少日本轨道交通的便利之处。
- 基础建设好，这次主要在关西阪神京地区活动，本来就是日本私铁比较多的地方，可谓竞争激烈。从京都到大阪有JR京都线、JR东海道新干线、和另外两家私铁运营的阪急京都本线、京阪本线，其中JR京都线还是四线。基础建设好就保障了高运送能力。
- 通勤化运输，这个其实细分还是三个点，第一是发车频率高，第二是换乘方便，第三是有按照运输区间卖票的自由席。这三点综合起来就导致了在日本都市圈坐电车，选择非常多，不用太担心误车的问题。因为买的是区间+发车频率高，基本可以做到随到随走。国铁只卖指定席，很多乘客担心误车就早早来到火车站候车，然而就算早来了而且有同样方向的车，很多时候也是只能傻等着的，既浪费运力，又导致候车室乘客堆积。就算是春运期间，国铁很多车次走到半路车上的人也下去不少了，也运用自由席的话也许可以更高效的利用这些半截运力？
- 铁路文化搞得好，这个可能和历史发展阶段有关，看新干线的纪录片也说早期新干线有“最好的服务就是快”的说法。只要不影响正常运转，日本的轨道交通部门完全不介意爱好者们拍车，一路上看到了不少拍车的人，比在国内看到的频率要高很多。而且看视频，作业的时候工作人员不仅不会阻止还会给围观群众解说，这在国内是真没见过了……这次在上海站取票的时候，遇到好几个明明是电子客票还去取票机排队取票，然后一脸懵逼的选手。虽然这些乘客不看提示是有问题，但是某种意义上国铁宣传部门也难辞其咎。
PS：太原到大同的动车目前原平以后走的是韩原线限速160km/h，一股迷你新干线既视感（
